中国高铁又出大新闻。

近日，中国铁路总公司宣布，今年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时，比现有运行时间缩短半小时左右。

中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武透露，这次预计将开行时速350公里的“复兴号”约有7对，以北京到上海的车为主，但京沪直达车数量占比不会超过20%。随着“复兴号”列车供应的增加，今后还会陆续加开。“9月这次调图，会提速不提价。”

从哪里跌倒就从哪里爬起来

事实上，在许多网友的记忆中，中国高铁的速度远不止350公里时速，但之前中国高铁的降速运行，还得从2011年“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”开始说起。

那次事故中，由北京开往福州的D301次列车与杭州开往福州的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。共有六节车厢脱轨，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失达19371.65万元。

在那之后，迫于舆论压力，高铁开始“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行……这意味着，除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

而这一次京沪高铁重新恢复350公里/时的速度，标志着中国高铁发展掀开了新篇章。有了前车之鉴，拥有“纯正中国血统”的“复兴号”在确保安全系数和舒适性能（“复兴号”的脱轨系数在0.2到0.3之间，而国际标准是0.8；平稳性指标在2.0左右，而国际标准2.5以下就是优）的基础上又一次展现了“中国速度”的风采，为兼备质量与速度“中国标准”再注一支强心针。

登上“350时代”的高度，中国铁路走了141年

1876年，中国有了第一条营业铁路——吴淞铁路，这还是英、美合谋背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，建成通车之时，列车速度仅为每小时24~32公里，然而没多久，这条铁路被拆了。

1879年，中国第一条自办铁路——唐胥铁路动工兴建，当时为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆，这条著名的“马车铁路”亦毫无速度可言。

在那之后直到新中国建立，中国铁路都处于缓慢发展的状态，行驶在中国土地上的火车机车型号多达198种，被称作“万国机车博物馆”。这些机车大部分为蒸汽机车，在抗日战争之前，京沪铁路的最佳路段宁沪铁路五个小时可以从南京到上海，在当时来说速度很快了。

新中国成立之后，中国铁路不断发展，总运营里程增加的同时，速度也不断提升。1958年中国第一台自己制造内燃机车“巨龙号”试制成功，时速100公里/小时。1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，最大速度140公里/小时。

“巨龙号”内燃机车

1969年开始批量生产我国第一代电力机车——韶山ss1型电力机车，这个型号的机车性能稳定、运行安静，最大速度90km/h，直到现在依然在使用中，具有相当的历史意义和价值。

“韶山”1型电力机车

1974年我国开始批量生产东风4型内燃机车，这是中国内燃机车中的经典车型，时速120公里。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今也仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。

“东风”4型内燃机车，火车迷昵称为“狮子头”

1994年广深线正式开通，当时使用是最高运行速度达到170km/h的东风11型准高速客运内燃机车，它的研制成功和大范围投入运用，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

“东风”11型准高速内燃机车

同年的韶山8型在试验中最高速度更是达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。

“韶山”8型电力机车

从1997年开始中国铁路的速度逐渐走上了“开挂”之路。

1997年至2007年，十年间六次提速直接使中国升入了高级普铁（时速160的特别快速列车）和快速铁路（运行160及其以上时速的动车组即高速列车）时代，并为今天中国高铁的巨大成就打下坚实基础。

1997年4月第一次大提速，京广京沪京哈三大干线最高时速达140公里。全国客车平均时速由1993年初48公里提到64.9公里，并首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

1998年10月第二次提速，快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了时速120公里。

2000年10月第三次大面积提速，提速线接近一万公里，客车平均时速到80.3公里。同年，NZJ2型“神州号”内燃动车组研制成功，构造速度为180km/h，在实验运行时最高速度已达210km/h。

“神州号”内燃动车组

2001年10月第四次大面积提速，铁路提速延展里程达到13000公里。同年“先锋号”电力动车组出厂，在试验中曾经创造出当年最高时速292.8公里的记录。

“先锋号”电力动车组

2004年4月第五次大面积提速，提速线增加三千五百公里，并增开19对最高时速160公里的直达特快列车，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求即升级为中级快速铁路，引进外国动车组。

2007年4月第六次大提速，开行时速200公里以上的212对城际铁路动车组，出现了中国品牌的高速列车CRH（即“和谐号”），而且既有线上最高时速达250公里（标称时速200公里）。2007年已经来到中国高速铁路的门口。

“和谐号”

高铁时代

2008年中国开通第一条高铁——京津城际，进入快铁—高铁时代，2009年，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营，再也没有什么能阻挡的了中国高铁。

几年的时间里，中国高铁逐渐建成了以“四纵四横”为主骨架的快速客运网，不仅如此，中国铁路通过引进消化吸收再创新，系统掌握了时速200～250公里动车组制造技术，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台。

经历7.23温州动车事故、中国高铁降速后，许多专家提出，因为中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，降速实际是一种浪费，因此，2015年后中国高铁的设计思路又恢复了长远思维，尽量为未来历史负责。

2017年中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。复兴号CR400所用车型正是大名鼎鼎的“蓝海豚”和“金凤凰”，上档时速达400公里、标准时速350公里，它的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。

在高铁飞速发展的同时，中国磁悬浮列车也没有停止脚步。上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里。

上海磁悬浮（老外体验过后大呼：感觉要飞起来了）

中国高铁，速度已“逆天”

虽说中国目前运行的高铁重回时速350公里，但实际上，中国高铁试验速度早已远远不止于此……

2010年12月，CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段进行联调联试和综合试验，最高时速已经达到486．1公里，刷新世界铁路运营试验最高速。

2011年1月CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组时速继续突破，达到497.3公里每小时。

2012年3月，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验时速530公里。

2014年1月，中国南车制造CIT500型机车，更高的试验速度达到了605公里/小时，震惊世界。

2016年7月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两列中国标准动车组“金凤凰”和“蓝海豚”， 在郑徐线上以超过420公里的时速交会而过，相对速度超过840公里，又创造了高铁领域新的“世界第一”……

每当我们感慨“已经够快了”的时候，中国高铁都会以新的记录刷新认知，由它领跑着的“中国标准”重构了世界对于“中国制造”的观点，它背后无数过硬技术和严谨把关推动了人们对当代中国“新四大发明”的认可。

到底哪里才是中国高铁速度的极限？人们不知道，但我们都清楚，它从没让人失望。

编辑：刘曦文

微信编辑：周文超

综合来源：人民网、城市快报、舜网、观察者网等

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