新浪科技 李根

　　两年光景，互联网造车运动就经历了冰火两重天。

　　2016年，在一帮并无直接造车经验的人纷纷进入“汽车圈”时，被贬讽最多的词语是“PPT造车”——没有经验、没有工厂、不拿实际产品说话，互联网造车者们也拿不出“直接上货”的实力，于是被外界认为是一场“互联网思维”外衣下的2VC游戏。

　　当时互联网造车“情绪”低到什么程度？

　　知名80后连续创业者、现车和家创始人李想，曾在2016年接到不少年度创业类奖项，但他都一一婉拒了，原因是尚无产品、没有实质成绩，哪怕作为鼓励也受之有愧。

　　实际上，类似小鹏汽车等已经完成了自主研发超过90%的Beta版本新车，也还是在任何官方介绍和媒体沟通资料中加上一句“绝不做PPT造车者”——说从业者如惊弓之鸟，盖不为过。

　　然而一年之后，互联网造车运动似乎又发生大改观，不靠谱的名声正在成为过去：地方政府主导的引入落地一个接一个，互联网巨头和资本疯狂押注，甚至大洋彼岸的特斯拉，也在屡屡负面的2016年后获得资本市场认可，股价市值疯涨之后超过众多百年车企。

　　GDP加速互联网造车落地

　　种种表现来看，旧的风气正在终结，新的竞技在技术、产品和规模化商业生产等多方因素中迎来新角力，新的推动力也已然浮出水面。

　　一是GDP。就在5月4日，占比全国汽车销量10%的汽车大省广东终于落地了首个互联网造车项目——小鹏汽车，不过在整个消息中，最耐人寻味的信息来自“广东省省委大大胡春华亲自批示推进”，这让小鹏汽车的重要性陡增。

　　但这并不是首个地方政府+互联网车企合作的开山案例，甚至不客气来说，一向标榜开天下风气之先的广东，在此次比拼中算不上“跑得快”。

　　因为华东、华中等多个省份地区的政府，早已为新GDP推动力行动起来。

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