今天，拟建的杭州火车西站再度爆屏，原因是不少媒体纷纷报道了这样一则消息——6月21日，浙江省建设厅网站挂出《关于（省级）新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程的批前公示》，这标志着杭州火车西站建设又向前推进了一步。

被新建线路“绕着走”的杭州西站

杭州火车西站可以说是地方推动铁路建设的成果，概念提出以来，一直受到杭州民众的关注。

关注的原因很简单，前些年杭州城市西扩的厉害，在西部造了大量居民区和开发区，但城市的对外交通主枢纽一直在城东，现有的两个火车客运站在城东，汽车的客运中心站在城东九堡，机场更是在靠近大江东的萧山，这让城西的上百万居民外出都要劳神费力地穿过整个拥堵的主城区，坐公交去火车站的时间常常要超过坐高铁去杭州周边城市的时间。

于是，火车西站首先被地方政府提上了议事日程。最早提出接入这个西站的铁路，就是正在建设中的商合杭高铁，而后又有了杭温高铁、沪乍杭铁路。

但接下来发生的事让人不禁产生一种错觉：这些新建的火车线路难道是绕着规划中的杭州火车西站走的吗？

2014年12月28日就率先动工建设的商合杭高铁到了湖州就接入了宁杭高铁，连接的是杭州东站。刚先行段开工的杭温高铁一期更是只造到义乌，连接杭长（沪昆）高铁，进的还是杭州东站。

至于规划中的沪乍杭铁路，最新一次公布的规划方案，连接的是在海宁附近连接老沪杭铁路，进的也是杭州东站；还有方案是向东跨江连接杭绍台高铁二期，连上拟建的萧山机场站，直通杭州南站。

一切似乎与杭州火车西站无关，直到此次爆出的这条铁路连接线——新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程。

其实也不难理解：在铁路站点的设置上，铁路部门更多地考虑营运管理的方便，杭州东站是国内名利前茅的铁路枢纽，新建线路自然首先通向那；而地方政府则把车站布点作为城市发展的棋子，希望这一棋子布下后能开发一片区域。

这条新建铁路连接线中西站是中心

按照省建设厅公布的《关于（省级）新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程的批前公示》，简单说，就是一条铁路连接线——湖州至杭州西至杭黄铁路。

这条连接线，北面是杭州西至湖州段，连接的是商合杭铁路浙江段和宁杭铁路；南面连接的是在建杭黄铁路和杭温铁路二期，而拟建的杭州火车西站是枢纽中心。

在公示中，我们能看到这条连接线的具体走向，以及规划新建的杭州西站、富阳西站、桐庐东站的具体位置。

线路北起湖州站，与宁杭铁路并行一路向南，进入德清站；出站后跨东苕溪、宁杭铁路、长深高速，杭长高速后折向西行，进入杭州西站；之后向南跨宣杭铁路、杭瑞高速，与在建杭州市第二绕城高速公路西线并行，进入富阳西站；继续向南穿过元宝山，跨过富春江，进入桐庐东站，在这里连上规划的杭温高铁二期；最后出站折向西南，和在建杭黄铁路并行，引入桐庐站与今年即将通车的杭黄铁路相连。

线路全长137.601公里，设计时速350公里，新设3座车站，杭州西、富阳西、桐庐东，预计是在2022年建成。

在公示的线路中，明确了这3座车站的具体位置——

杭州西站，位于余杭仓前火车站北侧；富阳西站，位于富春街道西邮村西侧；桐庐东站，位于江南镇窄溪社区西侧。

杭温高铁二期也有了最近进展。5月初，杭温高铁二期项目可研审查会在北京顺利召开，确定在浦江设站，这预示杭温高铁二期项目已进入实质性阶段，工程预计2022年前全线完工投入运营。

杭温高铁二期运营里程约为58.4公里，设计时速350公里，总投资额约95.7亿元，义乌经浦江到桐庐，设桐庐东站跟杭州西枢纽连接线（即前文所提的铁路连接线）相接。

作为长三角高速铁路圈的重要组成部分，杭温高铁二期是连接杭州都市区、金华—义乌都市区和温州都市区1小时交通圈的“中枢神经”，是长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道，也是衔接长江经济带和海上丝绸之路的重要通道。

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