（原标题：为什么爱出事故的死飞车会流行？）

近日一则女学生骑死飞坠崖的新闻让死飞再次回到公众视野。小何和小洪是高中同学,分别在温州和宁波读大学，两人结伴骑自行车去大罗山游玩时,小何特地把自己新买的“死飞”自行车借给小洪骑。

注：涉事自行车

当从大罗山山顶往山下行驶时,在一个U形拐弯大下坡处,小洪连人带车坠入近7米高的山崖。事后被送进医院抢救,但还是因伤重不治。事发后,温州交警部门委托相关部门对自行车进行鉴定,鉴定结果“不符合自行车技术要求”。

日前，法院判令小何、售卖死飞的自行车店、公路管理部门等共同赔偿小洪父母死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金等共计86万余元。

死飞是什么

新闻中提到的“死飞”自行车，并不算一个新鲜事物，一直都是自行车圈子里的“宠儿”。

死飞又称单速车、固定齿轮自行车，是一种没有单向自由轮的自行车，车轮与脚踏板永远处于联动状态，也就是说后飞轮被固定在花毂上无法自由旋转，因此得名“死飞”。

死飞自行车的结构

普通的自行车，飞轮是活的，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候人可以不踩，很多人小时候应该都有“猛蹬几下，然后抬起双腿”的骑车体验。而死飞，由于链条跟后轮被固定起来，想要轮子转，链条也必须转，所以在骑行过程中，人就必须也要踩。

死飞的结构非常简单，通常无闸线和变速器，没有多余的零件，因而外观简约，重量轻、速度快。

第一次世界大战后期，体育运动开始受到社会的重视，自行车也正式列入常规运动。而当时运动用的自行车，基本都没有刹车。这种室内场地自行车就是死飞的前身。

上个世纪80年代，汽车持有量和出行使用率的爆炸式发展使得美国一些大城市的道路交通状况愈发严峻，一些邮差快递便转向以骑自行车的方式运送邮件。自行车能方便的穿梭在大街小巷，丝毫不受堵车的影响。一开始，他们多使用公路自行车。

但公路自行车复杂的变速器，纵横交错的闸线，都需要精心的保养和照顾，稍有损坏就影响了安全和速度，这对于需要穿梭于城市各个角落的邮差来说多少是一种负担。

于是他们开始将场地自行车改装成为死飞车使用，这种车结构简单，不易损坏，没有闸线自然也不怕被街头的混混捣乱，并且单一的速度非常适合道路相对比较平坦的城市。

为什么最初是以实用为导向的死飞会成为一种流行风尚呢？

死飞是怎么流行起来的

具备大众时尚的基因

死飞车造型简洁，风格复古，既现代又古典，很快就受到时尚界人士的青睐，很多人都把它当做日常交通工具。死飞在亚洲的火热，靠的就是时尚推手与达人，以日本潮流教父藤原浩为首的一众原宿潮人一手推火了死飞。

有了时尚界人士这种潮流风向标的背书，各大自行车厂商也积极跟进，开发及推广死飞车车种。

虽然今天很多死飞车价格不菲，但是如果仅仅是想拥有一辆死飞，却并不是什么难事。有人曾经这样说：“找一辆旧到报废的公路车，买一个新花鼓，然后把公路车上的变速器、刹车、走线什么的全部扯掉扔了，这样你就得到一辆死飞了！”低廉的获取方式保证了死飞能进入大众时尚的范畴。

亚文化的成功培育

能长时间保持生命力的流行风尚，背后一定有亚文化和社群的支撑，这样风尚自身才有源源不断的活力注入，不会沦为一时的流星。

死飞车本身由于零配件简洁，给广大爱好者留下了充分的DIY空间，年轻人可以随意更换不同颜色和款式的配件，组装出自己的风格，这就使得死飞成为了年轻人个性表达的工具，而满足表达诉求是培育亚文化的重要环节。

此外，死飞车的爱好者们还建立了各种论坛和网站，专门进行死飞骑行技巧的交流，社群的形成让死飞成功成为了年轻人的亚文化之一。

赛事的助力

因为死飞的飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，从而玩出多种花样，许多死飞赛事也因此诞生。

死飞一般分为赛道竞速和花式玩法，花式玩法以表演为主。赛道竞速最负盛名的是日本古典赌博形式的场地自行车比赛，也称竞轮赛。

在日本，竞轮赛是很大的生意：每年卖出6000万张票，带来8000亿日元的收入(约合75亿欧元)。这项新潮的运动创办于1948年，目的是筹款，重建二战中被毁的街区，并且推动日本自行车运动的发展。

很多进入自行车领域的企业只有竞轮赛一个出口。后来这些企业进入国际市场，成为行业的领导者，比如高质量零件生产商。

国内也有许多死飞的竞赛，比如北京的死飞大革命，上海的野猫赛，深圳的野猫赛等。

死飞的隐患

上文中提到，死飞为了尽可能的简化零部件，大多都会去掉闸线，这就意味着死飞车本身是没有刹车的，无法像其他单向自由轮的自行车一样通过手刹停住。通常来说，死飞有三种刹车方式。

第一种是在骑行时，双腿停住，反方向用力蹬住脚踏板来减速。第二种是在骑行中，一只脚往后踩住后轮胎，迫使自行车停住。第三种是踩住脚踏板，迫使自行车的后轮悬空来刹车，这种方法需要使用到“狗嘴”。就是在死飞自行车脚踏板上安装的一种类似于马蹬一样的装置。

这三种方式都需要一定的操作技巧，许多事故的发生恰恰就是由于骑行人技巧和经验不足，学生更是事故高发群体。

13年，漳州一名学生骑“死飞”自行车发生交通事故不幸身亡。14年，深圳17岁的阿洋骑“死飞”过马路被货车撞死。山东张店的部分中学甚至发布禁令,严禁学生骑“死飞”进入校园。

四川自行车队教练吴丹表示，不建议没有经过专业培训的人骑死飞，尤其不能在公路上骑行。

死飞自行车的结构和竞技赛场上的场地自行车差不多，属于同类自行车。所以这类自行车对场地和技术的要求比较高。没有骑过这类车的人很难想象到它会造成的危险，比如这样的车要求骑行者必须不停地踩脚踏，如果在比较高速的情况下思想突然开小差，或者遇到紧急情况突然停下来，就会重重摔在地上甚至被弹了出去。别说普通市民了，就是我们专业运动员也要精力非常集中才行。而且根据场地自行车的专业刹车方式，是逐渐减轻脚踩脚踏的力量来让车速慢慢降下来直至停止，这也需要足够的缓冲距离，看到前方有车，却不能马上停下来，当然就会有危险了。

2005年开始实施的《自行车安全要求》第5条规定，每辆自行车都应该装有两个制动系统，一个制动前轮，另一个制动后轮。目前市面上销售的“死飞”，要么不装车闸，要么只安一个前闸，明显不符合上述要求。

然而，在购买死飞时，车闸却并不是标配。很多人觉得安上车闸就不是真正的死飞了。一名资深死飞玩家指出，很多刚接触死飞的年轻人缺乏安全意识。他举例称，如一辆车售价500元，专业玩家甚至会花400元买个头盔，“但咱们有些年轻人，却连闸都不想要。”

很多资深死飞爱好者都有一项共识：没有不安全的车，只有不安全的人。加强关于死飞的安全知识普及固然重要，对于死飞销售途径的监管也应该抓起来，面对“一心想要特立独行的”年轻人们，告诉他们不要做什么很多时候或许并不是最有效的办法。

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（参考资料来源：热度社，兴趣部落，骑乐网，新华网，骑行圈，齐鲁晚报，法制晚报等）

【作者：牛肉拉面】　

(原标题：为什么爱出事故的死飞车会流行？)

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